Приводные ремни

Плоскоременная передача известна много веков. В эпоху индустриализации, которая началась с изобретением парового двигателя, плоский ремень из хромовой кожи стал неотъемлемой частью промышленного производства. Изобретение электродвигателя пошатнуло эти позиции, ведь приводной ремень из хромовой кожи достаточно быстро терял фрикционные свойства и эластичность, с трудом поддавался соединению. Изобретение полиамида во время Второй Мировой Войны вдохнуло вторую жизнь в плоскоременные передачи.

В настоящий момент фирма Хабазит предлагает плоские приводные ремни с тяговым слоем из полиамида, полиэстера и арамида. Фрикционные обкладки ремней устойчивы к механическому истиранию, воздействию жиров и масел и изготовлены из различных эластомеров, которые обеспечивают постоянный коэффициент трения.

Существует два основных метода изготовления ремней.

Метод Flexproof

Изготовление по этому методу производится по следующей технологии:

• отрезается ремень требуемой ширины и длины;
• на обоих концах ремня вырезаются зубцы;
• концы ремня плотно соединяются между собой и закладываются в термопресс (оборудование для производства приобретается отдельно).

Данный тип соединения хорош тем, что не требует большого опыта, так как качество готового изделия легко проверить визуально. Критерием оценки является выступивший на поверхность термопластичный материал. При недостаточной припайке процесс можно повторить. Установка приводного ремня допускается только для того оборудования, для которого был произведен расчет. 

Метод Thermofix

Изготовление по методу Thermofix производится в следующей последовательности:

• отрезается ремень требуемой ширины и длины;
• при помощи шлифовальной машины (приобретается отдельно) концам ленты придается требуемый угол заточки. Величина угла зависит от толщины ремня и обычно рассчитывается по простой формуле bx15 (где b толщина ремня).
• на подготовленные концы ремня наносится клеевой состав (или составы) и ремень отправляется в термопресс.

После извлечения ремня из пресса необходимо проверить качество склейки. 

Стоимость замены приводного ремня при самостоятельном изготовлении меньше, чем при покупке готового изделия. 

Конструкция приводных ремней

Приводные ремни имеют композитную конструкцию с одним из трех материалов тягового слоя и покрытием из бутадиен-нитрильного каучука (NBR). Некоторые приводные ремни могут иметь покрытие из материала Hamid или кожи. Структура поверхности ремня на каждой стороне может быть различной. Ремни могут иметь симметричную или ассиметричную конструкцию.
Асимметричная конструкция: плоские ремни серии А и частично серий TF и TCF
Симметричная конструкция: плоские и тангенциальные ремни серии S, SP, CM, TC и частично серии TF.

Плоские приводные ремни компании Habasit могут применяться:

• Как приводной ремень компрессора;
• Как плоский ремень для прядильных машин;
• Как приводные и транспортерные ремни в оборудовании для сортировки почтовых отправлений;
• Как приводной элемент в машинах и механизмах: пилорамы, токарные установки и прессы;
• Как приводной ремень в рольгангах;
• Как транспортерный ремень в фальцевально-склеивающих аппаратах. 

Три различных подгруппы ремней:

С полиэстеровым тяговым слоем – лучшее соотношение цены и качества.
С полиамидным тяговым слоем – надежность и прочность в тяжелых условиях.
С арамидным тяговым слоем - лучший выбор для очень длинных ремней.